Krisis di industri mobil global: imperialisme, monopoli dan perlawanan

Thu, 30/04/2009 - 22:00

Krisis di industri mobil global telah menyebabkan kerugian pekerjaan besar dan memicu argumen antara kekuasaan besar atas proteksionisme saat mereka berebut untuk menyelamatkan 'modalnya'. Martin Suchanek berpendapat itu adalah krisis kapitalisme monopoli dan panggilan pada kelas pekerja untuk melawan serangan para bos '.

Krisis ekonomi dunia telah memukul industri mobil dengan intensitas nyata selama bulan terakhir. Semua perusahaan besar di dunia telah mengumumkan mobil waktu kerja singkat, redudansi atau penutupan. Perusahaan mobil terbesar dan memang terbesar multi-nasional untuk banyak abad kedua puluh - General Motors - dalam penderitaan kematian dengan intervensi semakin putus asa oleh pemerintah AS untuk tetap hidup.

Penyerangan terhadap tenaga kerja di General Motors adalah beberapa yang paling kejam dalam ofensif yang sekarang sedang dilakukan melalui terhadap para pekerja di seluruh industri mobil global:
• Peugeot Citreon, yang memotong hampir 3.000 pekerjaan pada akhir tahun 2008, kini telah mengumumkan pekerjaan 11.000 kerugian secara global karena mencatat rugi bersih sebesar € 343.000.000 untuk tahun 2008.
• General Motors telah mengumumkan rencana untuk memangkas 47.000 pekerjaan di seluruh dunia; putaran tunggal terbesar yang pernah kehilangan pekerjaan dalam sejarah korporasi AS. Harga saham perusahaan mencapai titik terendah dalam 60 tahun, dan pemerintah AS menuntut kerugian sebagai imbalan atas pekerjaan menyelamatkan perusahaan dari kebangkrutan.
• Nissan rencana PHK 20.000 di seluruh dunia selama 12 bulan ke depan.
• BMW rencana PHK 8.000 pada periode yang sama.
• Crysler mengumumkan rencana untuk memangkas 3.000 pekerjaan secara global, dan Toyota dan Ford telah mengumumkan pemotongan serupa. Sementara, di Italia, eksekutif Fiat mengatakan pemerintah 60.000 pekerjaan bisa pergi di Italia, jika pemerintah tidak memberikan jaminan dana keluar.

Di Eropa kontinental dan Jepang - di mana produsen paling kompetitif terletak - kapitalis, pemerintah dan pemimpin serikat buruh dan partai-partai reformis sama, menyalahkan krisis dunia keuangan dan runtuhnya pasar AS-krisis yang luar biasa untuk industri dalam negeri mereka, memaksa mereka yang dinyatakan "sehat" Namun demikian., mereka juga perlu miliaran Euro atau Yen untuk membantu mereka, sementara mereka tajam mengecam pemerintah AS untuk proteksi dan "mendistorsi" pasar dengan bantuannya.

Kemunafikan ini muncul hilang pada mereka. Semua negara-negara imperialis besar, dimana sebagian besar mobil monopoli dunia berlokasi - Amerika Serikat, Jepang, Jerman dan Prancis - memiliki semua segera untuk membantu perusahaan mereka. Prancis telah menyerahkan sebuah paket besar bagi Renault dan PSA, sedangkan Jerman telah memperkenalkan langkah-langkah untuk mensimulasikan permintaan dengan subsidi harga yang lebih rendah untuk mobil.

Intinya - apa pun retorika - adalah bahwa semua negara-negara imperialis utama beralih ke intervensi negara dan bantuan dalam periode berjalan. Tidak heran bahwa AS tidak besar, karena industri mobil yang sudah di bebatuan sebelum kemerosotan industri memukul seluruh dunia. Sudah pada tahun 2007 GM harus mendaftar kerugian 38 miliar dolar AS, sementara Jerman dan Jepang multi-nasional seperti Volkswagen dan Toyota mengumumkan peningkatan profit besar-besaran dan rekor baik dalam output dan penjualan.

Krisis dunia industri tidak, tindakan yang mengejutkan. Sementara krisis keuangan di AS dan kerusakan rantai kredit telah memicu ledakan, sebuah krisis jangka panjang dan cukup besar over-akumulasi modal terletak pada akar-akarnya.

Bahkan di tahun-tahun ekspansi siklis terakhir, setidaknya satu atau dua juta mobil "terlalu banyak" yang dihasilkan (dari total produksi 55-60000000 mobil dan truk sekitar 10 juta setahun), yaitu dua juta lebih dari sana adalah pembeli di pasar global. Semua perusahaan besar harus berproduksi dengan tingkat pemanfaatan pabrik dalam rangka untuk mendapatkan keuntungan sama sekali - ini berarti jumlah besar apa Marxis panggilan 'modal tetap' dalam proporsi angkatan kerja industri mobil.

Sudah dalam dekade terakhir, kaum kapitalis telah menanggapi masalah over-produksi oleh drive kenal lelah untuk meningkatkan produktivitas, upah dipotong, memperpanjang minggu kerja dan mengurangi tenaga kerja. Mereka melakukannya melalui outsourcing dan, sampai batas tertentu, dengan memindahkan bagian-bagian yang lebih besar dan lebih besar dari produksi itu sendiri - berusaha untuk mempertahankan pangsa lebih besar dari keuntungan bagi monopoli sendiri dengan mengorbankan memeras pemasok mereka, yang mereka sendiri mengalami proses monopolisasi dan pada gilirannya diperas "sub-pemasok mereka."

Krisis jangka panjang overproduksi dan over-akumulasi modal dalam industri sementara terbantu dengan ledakan spekulatif, neo-liberalisme dan kebijakan imperialis. Pertama, ledakan spekulatif dan ekspansi kredit murah untuk penerima gaji yang lebih baik-dibayar dan konsumen kelas menengah memastikan tinggi dan meningkatnya permintaan untuk mobil (termasuk untuk model kelas atas lagi). Hal ini diperkuat oleh harga minyak yang rendah. Perusahaan-perusahaan besar juga menerima pajak dan harga bantuan dari negara bahkan dalam periode ini. Namun, intensitas yang selalu meningkat dari kompetisi itu dinyatakan tidak hanya dalam serangan konstan pada tenaga kerja, tetapi juga dalam persaingan harga menghancurkan, terutama di pasar-AS.

Nah, akumulasi kontradiksi ini telah meledak dan akan meletus bahkan lebih keras di masa mendatang. Dalam istilah kapitalis, krisis di industri-sebagai mobil dengan krisis industri seluruh - hanya dapat diselesaikan dengan penghancuran besar-besaran kelebihan modal. Tapi, ketika kita berbicara tentang industri mobil - General Motors, Ford, Chrysler, Toyota, Honda, Porsche / Volkswagen, DaimlerBenz, Renault, PSA atau Fiat - kita berbicara tentang bagian inti dari modal terbesar dan kekuatan imperialis terkuat dunia. Kita berbicara tentang ibu kota yang menjadi simbol pasca Perang Dunia Kedua seluruh pesanan kapitalis dan, memang, sistem produksi untuk sebagian besar dari zaman imperialis itu sendiri: Fordism (produksi massal dan konsumsi) dan Toyotism (sistem manajemen Jepang) misalnya.

Masa depan sistem dan sektor inti dari produksi industri di jantung imperialis sekarang dipertaruhkan. Krisis ini benar-benar dimasukkan ke dalam pertanyaan keberadaan masa depan pusat, bagian didirikan modal keuangan - yaitu sebagai Lenin benar menaruhnya, dengan pembentukan modal, di mana modal finansial dan industri sekering di bawah dominasi dari mantan.

Industri mobil adalah bentuk par excellence modal monopoli. Sebuah perusahaan besar beberapa dari empat negara (AS, Jepang, Perancis, Jerman) telah dibagi produksi dunia dan pasar dunia antara mereka sendiri. Hanya di Cina, India dan Italia melakukan produsen independen signifikansi apapun tetap - tetapi industri Italia, sekurang-kurangnya, dalam kematian nya melempar sebagai akibat dari krisis ini.

Perusahaan-perusahaan dari keempat negara mobil-pabrik utama telah memasuki periode baru persaingan meningkat dengan satu sama lain. Kekuatan hegemoni Amerika Serikat sebagai negara imperialis terkemuka semakin dirusak dan semakin mahal untuk mempertahankan, sehingga perusahaan mobil terkemuka menghadapi kemungkinan nyata kehilangan perlombaan untuk mengontrol pasar global. Inilah sebabnya mengapa pemerintah AS siap untuk membagikan ratusan miliar dolar hanya untuk menjaga GM pergi. Ini, di sisi lain, juga alasan pemerintah Uni Eropa - dan khususnya kaum burjuis Jerman - kategoris menolak setiap gagasan membagikan uang untuk GM

Eropa, yang mungkin pergi ke Amerika Serikat. Mereka bahkan mainan dengan ide mengambil Opel / Vauxhaul jauh dari GM dan mengubahnya dalam menjadi 'Eropa' - dalam kenyataan Jerman - perusahaan.

Yang penting di sini adalah bukan apakah atau tidak ini atau itu rencana adalah 'layak' dalam istilah kapitalis - pertanyaan para birokrat serikat buruh, reformis, dan 'nasionalis peduli' politisi borjuis terobsesi dengan. Pertanyaan tentang 'restrukturisasi' dan 'menyelamatkan' industri mobil sangat erat dikaitkan dengan pertanyaan yang modal dari mana negara imperialis / blok akan bertahan, dapat memaksa orang lain untuk mendatangkan semakin besar pangsa pasar dunia. Inilah sebabnya, semua pemerintahan dipaksa untuk 'bantuan mereka' industri 'dan dengan berbuat demikian secara de facto beralih ke proteksionisme, sementara masih memuji' pasar bebas 'dan mencela secara lisan proteksionisme yang lain.

Tentu saja, ungkapan-ungkapan munafik ini tidak hanya terletak tumpul, tetapi juga mengungkapkan imperialis kontradiksi nyata, modal global yang dihadapi. Masa globalisasi telah membawa mereka untuk mengangkat tingkat jauh lebih tinggi dari internasionalisasi tidak hanya keuangan dunia, tetapi juga dari produksi dan pertukaran komoditi. Maka, banyak panggilan sedangkan untuk proteksi dan beberapa pemerintah bergerak lebih atau kurang ke arah itu, mereka juga menyadari bahwa ini akan mengakibatkan kontraksi dramatis pasar dunia dan istirahat dari mapan bentuk internasionalisasi. Tapi ini kontradiksi yang nyata - itu sendiri merupakan ekspresi batas dan belenggu kapitalis / imperialis sistem dan negara bangsa berada pada pengembangan kekuatan produktif - hanya dapat diselesaikan dalam kekerasan, bentuk erupsi bawah kapitalisme, dan karena itu akan menyebabkan menajamnya kompetisi dan masih banyak lagi sistem internasional tidak stabil.

Dalam situasi ini, Obama, Merkel, Sarkozy melakukan semua yang mereka bisa untuk menyelamatkan 'industri mereka' tetapi birokrasi kerja juga bergabung dengan ini demam nasional-proteksionis. Di Jerman, ketua dewan Opel karya, Klaus Franz, dan IG Metall telah mengajukan diri sebagai 'rencana penyelamatan' untuk solusi Eropa. Serikat buruh Inggris Gordon Brown lobi untuk komponen Vauxhall ini.

Daripada memobilisasi para pekerja melawan serangan dari negara dan korporasi, terhadap out jaminan yang harus dibayar akhirnya oleh kelas pekerja melalui peningkatan pajak atau pengurangan pelayanan sosial dan pada pekerja di perusahaan melalui pemotongan, pekerjaan kerugian - para birokrat sendiri kembali atau bahkan menyelamatkan muka "seperti rencana. Mereka melakukannya dengan menarik mereka 'negara' atau, dalam kasus Uni Eropa, blok dan 'bos' mereka untuk bekerja di luar rencana untuk 'berbagi' beban membuat industri bertahan dan memang menjadi lebih kompetitif terhadap ibukota lainnya .

Kebijakan ini memalukan dan reaksioner yang tidak kurang dari subordinasi pekerja mereka 'modal nasional untuk' dan negara. Bahkan jika itu mungkin berarti sedikit pengorbanan untuk pekerja saat ini bekerja di industri mobil melalui solusi Eropa atau Amerika, hanya akan menjadi solusi dengan mengorbankan pekerja lain - dari negara lain atau massa kelas buruh di rumah. Ini berarti untuk menyelamatkan bagian inti dari modal keuangan tidak hanya pada beban masyarakat sekarang, tetapi juga oleh keracunan bekerja dengan mengikat kesadaran kelas pekerja untuk nasib "kapitalis mereka.

Revolusioner dan semua pekerja kelas-sadar harus menolak bahwa jalan nasionalis reaksioner: itu cukup hanya jalan buntu untuk kelas. Tapi kita juga harus mengerti, tidak hanya mengapa para pemimpin serikat mengejar jalan itu, tapi juga mengapa banyak pekerja, sayangnya terbuka, proposal tersebut. Para birokrat melihat ini sebagai alat untuk menyelamatkan posisi mereka sebagai mediator antara buruh dan modal, berisi kemarahan pekerja. Pada saat yang sama program akan menghasilkan tenaga kerja, lebih kecil sempit, sebagai aristokrasi buruh yang bertahan memotong program bertindak sebagai dasar sosial untuk kepemimpinan serikat birokratis.

Dalam situasi revolusioner harus reformis dan mencela pemimpin serikat buruh, mencela subordinasi mereka untuk para bos dan negara dan permintaan mereka istirahat dari ini dan mengorganisir, umum secara internasional perjuangan terkoordinasi. Tapi ini saja tidak akan cukup. Satu juga harus menjelaskan mengapa strategi reformisme dan perdagangan menyebabkan serikat murni untuk kesimpulan reaksioner tersebut. Reformisme sendiri adalah pekerja politik borjuis - yang, akhirnya menerima batas-batas negara kapitalis dan berusaha untuk berkompromi dengan kelas penguasa. Pure-perdagangan-serikat, meskipun kadang-kadang terlihat lebih militan, daun politik dan solusi politik untuk kekuatan politik yang ada - akan mereka reformis atau bahkan terbuka yang borjuis seperti Partai Demokrat di Amerika Serikat.

Selain itu reformisme dan murni-perdagangan-serikat adalah ideologi yang benar-benar tidak mampu untuk memerangi ide-ide reaksioner pekerja ', yang fomented oleh lembaga yang berkuasa kelas (media, dll) kekuatan reaksioner atau bahkan birokrasi pekerja itu sendiri (sebagaimana telah kita lihat di Britania dengan tindakan pekerja asing anti-strike). Memang, untuk dapat memobilisasi kelas buruh untuk membela diri dan mengajukan alternatif untuk reformis dan nasionalis cul-de-kantung, kelas buruh itu sendiri membutuhkan program politik, menunjukkan cara untuk mencegah kelas penguasa membuat mereka membayar untuk krisis dan bagaimana mengatur produksi dan distribusi di bawah kontrol buruh.

Dalam situasi saat ini, kaum revolusioner harus berdebat di semua pabrik mobil, di perusahaan pemasok ', seperti di semua industri lainnya, untuk fightback pada prinsip "Kami tidak akan membayar krisis Anda!" Yang telah dibesarkan di mobilisasi pada tanggal 28 Maret 2009 di banyak negara. Ini berarti:

• Menentang semua penutupan dan redudansi! Tidak memotong pekerjaan, waktu kerja singkat, tidak ada pengurangan upah! Untuk pengurangan jam kerja!
• pemogokan massal, pekerjaan, demonstrasi politik, yang diorganisir oleh komite pemogokan dipilih, co-pentahbisan atau dewan tindakan di tempat kerja dan masyarakat, terkait di tingkat nasional dan internasional. Serangan ini hanya dapat dihentikan oleh tindakan perjuangan kelas.
• Tidak ada kepercayaan dalam 'ahli' dari perusahaan mobil sendiri, "ilmuwan" yang dipekerjakan oleh perusahaan atau negara: Buka buku, rekening, rencana bisnis, struktur kepemilikan dan lain-lain untuk bekerja inspeksi kelas oleh pekerja dalam industri ini, dari serikat pekerja dan organisasi kelas buruh.
• Tidak ada rencana bailout untuk industri mobil dan pemasoknya! Untuk nasionalisasi industri mobil tanpa kompensasi bagi kaum kapitalis dan pemegang saham besar! Tidak untuk semua rencana untuk membuat pemilik pekerja krisis perusahaan dikuasai oleh mereka menyerahkan sertifikat saham sebagai ganti luka. Hanya kecil, pemegang saham kelas buruh (misalnya, pekerja yang harus mengambil bagian dari gaji mereka sebagai saham) harus dikompensasi oleh negara untuk nasionalisasi dengan harga yang ditetapkan oleh para pekerja.
• Nasionalisasi industri mobil harus dilakukan di bawah kontrol kelas pekerja! Ini berarti bahwa ia harus bekerja organ-organ kelas yang, sebagai langkah pertama, mengawasi pengendalian dan bisa memveto semua keputusan manajemen - bukan kontrol demokratis palsu oleh beberapa komisi parlemen atau melalui perpanjangan atau reintroduksi skema kolaborator kelas co- determinasi (Mitbestimmung) atau tripartit (perusahaan / pemerintah / serikat) pengaturan.
• Auto-buruh tidak hanya membangun jutaan kendaraan, tetapi juga serikat-serikat buruh industri kuat, kita sebut di UAW, yang CAW, IG Metall, Mulai dari, CGT, dll, untuk mengatur sebuah konferensi internasional pekerja di industri mobil untuk mengembangkan rencana untuk melawan serangan internasional dan untuk memaksakan rencana untuk menata kembali industri transportasi seluruh pekerja di bawah kontrol.
• Dalam rangka untuk membawa ini sekitar satu seharusnya tidak memiliki ilusi ke dalam kepemimpinan serikat yang berbeda. Mereka telah sepakat berulang kali untuk tuntutan manajemen ', mengorbankan pekerjaan anggota mereka, upah dan hak-hak pensiun. Oleh karena itu, kami menggabungkan permintaan ini dengan mengatur peringkat dan file tersebut ke dalam gerakan serikat buruh untuk melaksanakan kebijakan ini dan untuk berjuang untuk menempatkan organisasi mereka di bawah kendali mereka.

Krisis yang kita lihat dalam produksi mobil ini, masalah besar over-produksi yang telah berkembang selama beberapa dekade, juga menimbulkan pertanyaan: apa yang seharusnya menjadi masa depan industri ini? Kelas pekerja perlu jawaban atas hal ini - jika tidak, ia tidak akan memiliki alternatif nyata terhadap program perampingan atau borjuis untuk menyelamatkan kaum kapitalis dengan mengorbankan pekerja mereka. Jawaban mereka adalah untuk menemukan mereka "pasar baru" - alamat yaitu masalah kelebihan produksi - dengan meningkatkan produksi.

Ini hanya menunjukkan kegilaan utama skema ini. Mereka tidak memecahkan, tetapi memelihara atau bahkan meningkatkan akar masalah di tempat pertama. Bahkan jika para politisi borjuis bisa menemukan pasar baru semakin besar-besaran - katakan dalam beberapa-koloni semi, seperti India - ini akan berjalan seiring dengan putaran baru mempertajam persaingan meningkatkan bahaya sosial dan lingkungan sudah kritis.

Solusi terhadap kemiskinan, jalankan bawah sistem transportasi, terutama tetapi tidak secara eksklusif dalam dunia semi-kolonial, tidak dapat mengubah sektor yang lebih besar dari kelas menengah dan strata ke pemilik mobil pribadi. Krisis industri mobil (dan transportasi lainnya memproduksi industri) mengilustrasikan kebutuhan yang mendesak untuk sistem, rasional terpadu, transportasi ramah lingkungan.

Kepemilikan kapitalis telah menjadi belenggu jelas bahkan menangani, tidak berbicara untuk memecahkan, pertanyaan ini: itu merupakan penghalang absolut pada pengembangan alat-alat produksi, pada kekuatan-kekuatan produktif masyarakat. Memang kapitalis memandang solusi kehancuran mereka - bukan hanya melalui devaluasi, aset tetapi juga kehancuran mereka melalui penutupan massa dan pengangguran dari jutaan, yaitu meninggalkan idle potensi kreatif mereka, memang, berlebihan.

Ini berarti bahwa kami tidak menganjurkan nasionalisasi saja, tetapi juga mendukung alternatif internasionalis. Hal ini dapat dihubungkan dengan panggilan untuk program pekerjaan umum yang berguna secara sosial, di bawah kontrol pekerja, yang prioritas ditetapkan dengan bekerja organ-organ kelas. Jika kaum kapitalis (dan pemerintah mereka) mengatakan bahwa tidak ada cukup banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Ini hanya setengah benar: memang benar, hanya jika produksi diarahkan membuat keuntungan, jika pasar yang memutuskan produk adalah "bermanfaat" atau tidak.

Tapi tentu saja, ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan, yang secara sosial diperlukan dan yang tidak dan tidak dapat dilakukan di bawah sistem kapitalis saat ini. Memang, jutaan pekerja mobil dapat dan akan bekerja dalam industri reorganisasi untuk memperbaiki transportasi. Hal ini bahkan mungkin berarti lebih banyak pekerjaan dan produksi yang lebih di beberapa sektor industri otomotif (misalnya, bus untuk angkutan umum atau bangunan kendaraan untuk digunakan pada kereta api, dll).

Singkatnya ini membutuhkan perencanaan, rencana buruh untuk membenahi seluruh industri. Jika industri mobil telah membuktikan sesuatu, daripada itu adalah bahwa perencanaan dalam skala besar - yaitu dalam rantai internasional produksi pada perusahaan mempekerjakan sampai dengan setengah juta pekerja - adalah mungkin. Keahlian yang diperoleh dari tenaga kerja tersebut memang merupakan aset yang sangat besar, potensi sosial yang benar-benar sia-sia di bawah kapitalisme.

Seperti rencana pekerja, namun, menimbulkan satu pertanyaan: siapa, atau lebih tepatnya kelas masyarakat yang mengatur kembali dapat? Hal ini jelas bahwa tidak ada pemerintahan borjuis dapat melakukan hal ini - apakah Obama, Brown, Merkel, Sarkozy memimpin atau itu. Mereka akan melakukan segala kemungkinan untuk menyelamatkan modal. Daripada berharap lebih baik bagi pemerintah borjuis, kelas pekerja perlu berjuang untuk pemerintah pekerja di semua negara ini - yang didasarkan pada organ-organ yang mewujud dalam perjuangan melawan krisis, baik dewan pekerja, organisasi pertahanan diri terhadap scabs, dan polisi atau geng fasis.

Ini harus menjadi pemerintah yang akan mengambil alih bank-bank besar, asosiasi asuransi, dana keuangan, bursa saham (dan dekat mereka setelah kompensasi pemegang saham kecil) dan industri berskala besar seperti industri mobil. Ini akan melakukannya tidak hanya untuk menghentikan kelas pekerja dari jatuh korban krisis dan membuat kaya membayar. Hal ini juga harus melakukannya, dalam rangka untuk merestrukturisasi ekonomi yang sarat krisis sesuai dengan kebutuhan masyarakat, bukan keuntungan - yaitu untuk membuka jalan untuk bekerja kekuasaan kelas, sebuah revolusi sosialis dan perencanaan.

Mengingat rantai internasional kepemilikan dan produksi sebuah perjuangan tidak bisa membatasi diri, bahkan dari hari satu, untuk batas-batas nasional. Kita harus mengatur fightback di tingkat internasional, menghubungkan pekerja mobil di Eropa, Amerika dan Asia. Semua bersama-sama! Kita dapat mengambil perusahaan raksasa dan berpose solusi transisi berdasarkan kontrol buruh, berjuang untuk melindungi semua pekerjaan, mengurangi jam bukan pekerjaan, di tingkat internasional. Untuk dalam dunia sosialis kita perlu rencana pengembangan untuk miliaran tinggal di inginkan dan untuk menyelamatkan planet kita dari bencana lingkungan, membuang perang untuk selamanya dan akhirnya mengakhiri rasisme dan segala bentuk diskriminasi.